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천안 제1호 골목형상점가는 직산읍 ‘삼은1번가’[천안신문] 천안시 서북구 ‘직산읍 삼은1번가’가 천안시 제1호 골목형상점가로 지정됐다. 어제(5일)을 기해 천안의 1호 골목형상점가로 지정된 이곳은 직산읍 삼은3길14~32에 해당되는 구간으로, 카페와 식당, 헬스장, 노래연습장 등 다양한 소상공인 업종이 분포돼 있다. 골목형상점가는 상인회가 필수적으로 조직‧등록돼 2000㎡ 면적 내 소상공인 점포 30개 이상이 밀집한 지역을 대상으로 신청을 받아 지정한다. 골목형상점가로 지정되면 기존 전통시장과 상점가에 준하는 지원혜택을 받을 수 있고, 지역구역 내 상점에 한해 온누리상품권 가맹점 등록이 가능하다고 시 관계자는 설명했다. 또, 각종 국도비 지원 공모사업에 신청할 수 있어 사업 선정 시 △시설 및 경영 현대화 사업 △상업기반시설 관련 사업 △상인교육 및 지역주민과의 협력 사업 등 다양한 지원사업의 혜택을 받을 수 있다. 이에 시는 올해 5월 ‘천안시 골목형상점가 지정 및 활성화에 관한 조례’를 제정하고 6월부터 관심 있는 상인회를 대상으로 찾아가는 설명회를 개최했다. 7월에는 천안시주민자치연합회 회의, 8월에는 이통장협의회 회의에 참석해 골목형상점가 지정·발굴사업을 적극적으로 홍보해왔다. 시는 이번 1호 골목형상점가 지정을 통해 유통환경의 변화, 상권 노후화 등으로 침체된 상권에 활력을 불어넣고 소상공인들의 지원을 더욱 강화할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 한편, 앞으로 시는 중소벤처기업부의 지침에 따라 ‘천안시 골목형상점가 지정 및 활성화에 관한 조례’를 개정해 현재 2,000㎡ 면적 당 30개 이상 점포 밀집기준을 상업지역은 25개 이상, 상업지역 외는 20개 이상으로 개정된 조례를 공포할 방침이다.
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천안 청년일자리창출촉진위원회, 대학교수 등 참석 해결방안 모색[천안신문] 천안시가 지난 5일 오후 시청 중회의실에서 2023 청년일자리창출촉진위원회 회의를 개최했다. 6일 시에 따르면 청년일자리창출촉진위원회는 청년 일자리 창출 촉진에 관한 주요 사항 심의와 지역 청년 일자리 창출, 고용 촉진 및 청년 근로 기회 확대를 위한 제안 등 청년 일자리 관련 중추적 역할을 수행하는 위원회이다. 신동헌 부시장(위원장) 주재로 진행된 회의는 대학교수와 지역 기업인, 유관기관장 등 위원 15명이 참석한 가운데 ‘미스매칭(부조화) 해소를 통한 양질의 청년 일자리 창출’을 목표로 제시했다. 또 올해 청년 일자리 사업 주요 추진현황을 점검하고 2024년 신규사업 방향에 대해 제안했으며 분야별 전문지식을 갖춘 위원들의 다양한 의견을 수렴했다. 이후 민간현장의 목소리를 듣고 청년 일자리에 대한 애로사항과 해결방안을 모색하는 토론의 시간을 가졌다. 신동헌 부시장은 “지역기업과 청년 간의 일자리 인식에 대한 차이가 좁혀지지 못한 채 일자리 부조화 현상이 심화되고 있다”며, “양질의 기업 발굴과 청년 인재 연결을 강화해 청년과 기업 모두 한 단계 도약할 수 있는 지속가능한 일자리 제공에 힘쓰겠다”고 말했다.
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[영상] GTX-C 노선 천안 연장, 지자체간 입장차 발목 잡나?[천안신문-천안TV] GTX-C 노선 천안 연장, 지자체간 입장차 발목 잡나? ■ 방송일 : 2023년 09월 04일(월) ■ 진행 : 정해인 아나운서 ■ 취재 : 지유석 기자 (앵커멘트) - GTX-C 노선 천안 연장은 윤석열 대통령의 지역공약이자 지역 숙원사업인데요, 국토부와 지자체간 입장이 엇갈리며 사업이 지연되는 것 아니냐는 우려가 나오고 있습니다. 자세한 소식 지유석 기자가 전합니다. (취재기자) - 원희룡 국토부장관은 지난 달 22일 사업시행자인 가칭 수도권광역급행철도 C노선 주식회사와 GTX-C 실시협약을 체결하면서 연내 착공을 약속했습니다. GTX-C 노선 천안연장은 지역 숙원사업이자 윤석열 대통령이 공약한 사업이기에 원 장관의 발언은 기대감을 증폭시키기에 충분했습니다. 하지만 반드시 해결해야 하는 과제가 있습니다. 바로 공사비 부담입니다. 국토부는 신속한 사업진행을 위해선 노선 연장을 희망하는 지자체가 비용을 모두 부담해야 한다는 입장입니다. 천안TV 취재결과 천안 지역에선 시비를 들여서라도 천안 연장을 관철해야 한다는 여론이 지배적이었습니다. 문제는 천안시의 의지만으로는 역부족이라는 데 있습니다. GTX-C 노선이 천안까지 오려면 오산~평택 노선이 개설되어야 하는데, 이들 두 지자체는 시비 부담에 난색을 표시하고 있습니다. 결국 오산~평택 노선이 개설되지 않으면 GTX-C 노선 천안 연장은 무용지물이 되는 셈입니다. 이에 대해 지역사회에선 국토부가 적극 중재자 역할을 해야한다는 지적이 나옵니다. 천안시의회도 적극 앞장설 것을 약속했습니다. [정도희/천안시의회의장 : GTX-C 노선은 단순히 수도권에 빠르게, 쉽게 접근할 수 있다는 차원을 넘어서 천안시가 수도권에 편입된다는 상징적 의미가 있기 때문에 천안시 입장에선 빨리 국토부에서 결단을 내려서 천안시까지 연장이 되도록 해야할 것같고요. 천안시의회에서도 제260회 임시회에서 이에 대한 건의문도 채택하고 했거든요. 앞으로도 지속적으로 국토부나 (관련부처 등에) 이야기기해서 천안까지 연장되도록 노력하고자 합니다.] 천안TV 지유석입니다.
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[단독]택시요금 인상 충남지사 고유권한인데, 시장·군수에 넘겼다[천안신문] 9월 1일자로 천안·아산 등 충남 15개 시·군 택시요금이 일제히 오른 가운데 충남도가 요금인상안 마련을 각 시·군 자율에 맡겨 위법이라는 비판이 일고 있다. 택시요금 인상과 관련, 올해 2월 택시 조합은 운임인상 요구안을 충남도청에 냈고 충남도는 택시조합과 2차례 협의를 거쳐 ‘기본거리 1.4㎞·기본요금 4000원’을 뼈대로 하는 최종협의안을 내놓았다. 이어 충청남도 소비자정책위원회는 지난 6월 심의를 열어 최종협의안을 원안가결하고 이를 각 시·군에 통보했다. 충남도가 정한 기준은 ⓵ 기본요금 4000원 ⓶ 기본거리 1.4㎞ ⓷ 거리요금 127m 당 100원 ⓸ 시간요금 35초 당 100원 등이다. 시간요금이란 택시가 평균 시속 15㎞ 이하로 달리는 시간이 35초를 넘어설 경우 부과하는 요금을 말한다. 천안시가 9월 1일자로 인상한 택시요금의 경우 기본요금과 기본거리는 충남도 기준과 동일하다. 그러나 거리요금은 110m 당 100원으로 충남도 기준보다 17m가 짧다. 천안시 택시 요금은 지난 달 16일 천안시 소비자정책심의위원회에서 확정한 것이다. 아산시 역시 기본요금·기본거리는 충남도 기준을 따랐지만 거리 요금은 105m 당 100원, 시간요금은 30초 당 100원으로 충남도 기준과 차이난다. 아산시 요금인상안도 시와 택시업계가 요금조정 간담회 등을 거쳐 최종안이 결정됐다. 그러나 익명을 요구한 택시업계 관계자 A 씨는 이렇게 지자체가 요금을 정하는 건 불법이라고 못 박았다. A 씨는 "충남과 인접한 경기도를 살펴보라. 택시요금에 관한 한 김동연 경기지사가 전권을 행사한다. 천안시 등 각 시·군의 요금인상은 원천무효일 수 있다"고 비판했다. 이와 관련, '여객자동차 운수사업법'은 제37조 2항에 여객자동차운송사업 운임 요금 기준·요율결정권은 시·도지사에게 위임하도록 규정했다. 그리고 '충청남도 사무 위임 규칙' 제2조 위임사항 규정에 따르면 지자체장은 자동차운송사업법에 관한 운임·요금 신고 수리에 관한 권한만 행사가 가능하다. A 씨의 지적에 힘이 실리는 대목이다. 이에 대해 충청남도 교통정책과 박지훈 대중교통팀장은 오늘(5일) 오전 기자와 만나 "이번까지는 각 시·군 특성에 맞춰 자율적으로 결정하게 하기로 했다. 위법 논란도 있을 수 있어 입법정책관을 통해 자문을 구했고, 문제가 없을 것이란 자문을 받았다"고 해명했다. 기자는 "경기도 사례를 살펴보면, 대한민국 주요 도시는 경기도에 위치해 있지만 도지사가 전권을 행사하지 않았나?"고 물었다. 박 팀장은 "경기도 사례는 다르다. 경기도는 도내 주요도시가 같은 생활권에 놓여 있다. 하지만 충남의 경우 천안·아산은 생활권이 같지만 청양 등 지역편차도 존재한다"고 답했다. 기본요금 몇 백원 인상? 시민 기만 '눈 속임' 행정! 충남도의 해명에도 여전히 문제는 남는다. 얼핏 이번 택시요금 인상은 기본요금이 기존 3300원에서 4000원으로 700원 인상된 정도에 불과하다는 인상을 준다. 하지만 좀 더 자세히 들여다보면 이야기는 달라진다. 기본요금으로 갈 수 있는 거리는 2㎞에서 1.4㎞로 0.6㎞ 줄었다. 또 앞서 적었듯 천안시가 정한 거리·시간요금도 충남도 기준보다 짧다. 그리고 이 모든 요금부담은 택시를 이용하는 시민의 몫이다. 아산도 사정은 마찬가지다. 이에 대해 충남도청 박지훈 대중교통 팀장은 "법규상 매 2년 마다 택시요금 인상이 이뤄진다. 오는 11월 용역을 준비 중인데 충남을 네 개 권역으로 묶어 인상안을 마련하는 안 등을 고려 중"이라며 "택시요금 조정 과정에서 시·군간 갈등 소지가 있는 만큼 이를 줄일 방안 대책을 세워 용역에 반영하겠다"고 설명했다. 이 같은 해명에도 충남도가 충남지사 고유권한을 시·군에게 쉽사리 넘겨줬다는 비판은 피하기 어려워 보인다. A 씨는 "종전 천안시는 요금인상을 단행할 때에도 충남도 기준에 맞춰 인상율을 억제했다"며 "이번에 충남도가 위임할 수 없는 권한을 시장·군수에게 줬고 시장·군수는 멋대로 요금인상안을 마련해 소비자에게 부담을 가중시키고 있다. 그저 기본요금 몇 백 원만 인상하는 듯한 인상으로 시민을 속였다"고 비판했다.
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천안아산경실련, “택시노동자 처우개선 없는 요금 인상안 반대”[천안신문] 천안아산경제정의실천연합(이하 천안아산경실련)이 지난 1일부터 인상된 천안시의 택시요금을 두고 택시 노동자의 처우개선 대책이 없는 인상안에 대해 반대의 목소리를 높였다. 천안아산경실련은 지난 4일 성명을 내고 “천안시는 요금 인상이 택시업계 경영 안정과 운수종사자 처우 개선에 일조할 것으로 기대한다고 밝혔지만, 고질적이고 근본적인 택시 문제의 해결과 소비자인 시민들의 입장은 전혀 고려하지 않은 채 택시업계의 이익만을 반영한 것”이라고 강조했다. 이들은 또 “택시요금이 동결된 지난 4년 동안 유류비와 보험료 등이 올라 요금 조정이 필요하다고는 하나, 현재처럼 공차 비율이 높은 현실에서 시와 업계의 자발적인 감차 노력 없이 요금만 올리게 되면 인상 초기 승객들의 택시 기피로 인한 수입 감소는 물론 사납금 인상에 대한 부담까지 지게 될 법인택시 노동자들만 더욱 힘들게 할 것”이라고 전했다. 실제 <천안신문>과 연락이 닿은 한 법인택시 기사도 “요금이 인상되면 뭐하나. 보나마나 회사는 사납금 또한 인상할 것이 뻔하다”고 이번 인상안과 관련해 비관적 의견을 내기도 했다. 천안아산경실련 역시 이번 인상안과 관련한 천안시의 후속대책에 택시요금 조정 분은 전액 종사자 인건비 사용하거나 처우개선비 지원 등 과감한 운전직 종사자 처우개선 방안, 사납금 인상 억제 등의 대책은 포함돼 있지 않다고 밝혔다. 천안아산경실련은 “택시요금 인상을 요구하는 업계의 사정을 충분히 이해한다”면서도 “무엇보다 요금인상에 대한 효과가 법인택시 운전직 종사자들의 실질적 처우개선으로 이어질 수 있도록 유도하는 게 중요하다”고 밝혔다. 그러면서 인상 대책이 택시회사와 플랫폼 업체의 배만 불린다는 불평이 나오지 않도록 세심한 후속 정책 설계가 뒤따라야 한다고 강조했다.
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백석동 한들문화센터 인근 ‘반려인 쉼터’ 개장[천안신문] 천안 백석동에 ‘반려인 쉼터’가 조성됐다. 5일 천안시 등에 따르면 백석동 한들문화센터 부근 위생매립장 내 유휴부지에 들어선 반려인 쉼터는 반려견이 안전하게 뛰어 놀 수 있도록 중‧소형견과 대형견을 위한 공간을 분리했으며, 다양한 편의시설과 함께 안전을 위한 조명등 및 CCTV도 설치됐다. 이 쉼터에는 동물등록을 한 반려견만 입장이 가능하다. 또한 맹견이나 맹견 혈통이 섞인 잡종견 역시 입장이 불가하다. 여기에 안전을 위해 13세 미만의 어린이는 보호자와 함께 동반해야 입장할 수 있다. 김영구 축산과장은 “반려인 쉼터가 반려인과 반려동물이 함께 편안히 쉴 수 있는 도심 속 쉼터로 자리매김 하길 바란다”고 말했다.
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[구인정보] 9월 첫째 주 천안지역 구인정보[천안신문] 천안시에서는 지역 기업들의 원활한 기업 활동을 위한 지원의 일환으로 채용지원 서비스를 천안시 일자리종합지원센터를 통해 지원하고 있다. 전문 직무군 중심으로, 업무 유경험자 및 취업준비생을 대상으로 채용지원 서비스를 관.학의 인력풀을 바탕으로 기업에게 무료로 채용지원 서비스를 지원하여 인재모집에 도움이 되고 있다는 평가다. 이에 천안신문에서는 천안시 일자리종합지원센터의 협조를 얻어 구인정보를 소개하여 지역 내 시민들의 일자리 창출에 일조하고자 한다. <편집자 주> 1. 희성폴리머(주) - 모집직종: 생산직 2명 - 임 금: 연 4,100만 원 - 근 무 지: 천안시 서북구 성환읍 2. (사)충남척수장애인협회 - 모집직종: 근로지원인 1명 - 임 금: 시급 9,620원 - 근 무 지: 천안시 서북구 검은들3길 3. 상미식품(주) - 모집직종: 식품 생산 10명 - 임 금: 연 3,600만 원 - 근 무 지: 천안시 서북구 수신면 4. 익선원 - 모집직종: 보육사 2명 - 임 금: 월 201만 원 - 근 무 지: 천안시 서북구 성거읍 5. 충남좋은이웃쉼터(충남북부) - 모집직종: 생활지도원 1명 - 임 금: 월 220만 원 - 근 무 지: 천안시 서북구 성정동 위 채용정보는 채용 시 마감되며, 취업정보와 알선을 희망하는 구직자는 천안시일자리종합지원센터(041-620-9534)로 문의하면 된다.
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성남면 이상희씨 농가, 천안 올해 첫 벼 수확…10.8톤 수확 목표[천안신문] 천안시 동남구 성남면의 이상희씨 농가에서 가을의 시작을 알리는 천안의 올해 첫 벼 수확이 시작됐다. 4일 시에 따르면 지난 2일 성남면 대흥리의 이상희씨 농가에서는 약 1.5ha의 면적에서 총 10.8톤의 벼를 수확할 계획이다. 이번에 수확한 벼는 제난 5월 3일 모내기 이후 123일 재배한 조생종 ‘해담’ 품종으로, 재배 안정성이 뛰어나고 우수한 밥맛을 가진 품종으로 알려져 있다. 수확된 쌀은 수신미곡처리장에서 가공을 마친 후 추석명절 맞이 햅쌀로 전량 판매될 예정이다. 이와 관련 최명섭 농업정책과장은 “올여름 극심한 호우피해, 태풍, 폭염 등 어려운 여건을 이겨낸 더욱 값진 쌀”이라며 “벼 수확이 끝날 때까지 태풍 등 자연재해에 따른 피해 방지에 최선을 다할 것”이라고 말했다.
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글로벌 디스플레이 생산 기업 코닝, 충남에 2조 투자한다[천안신문] 디스플레이 소재 글로벌 생산 기업인 미국 코닝이 올해부터 2028년까지 5년 동안 15억 달러(약 2조 원)를 투자하겠다는 계획을 발표했다. 코닝은 1일 오전 아산 탕정 디스플레이시티 코닝정밀소재 2단지에서 김태흠 충남지사, 이재용 삼성전자 회장, 웬델 윅스 코닝 회장 등이 참석한 가운데 열린 한국 투자 50주년 기념행사에서 이 같이 발표했다. 이수봉 코닝정밀소재 대표이사는 충남에 세계 최초로 차세대 초박막 벤더블 글라스 완전 통합 공급망을 구축하겠다고 알렸다. 초박막 벤더블 글라스는 폴더블폰과 첨단 자동차 디스플레이 등에 사용된다. 이 대표이사는 코닝의 이번 투자가 새로운 디스플레이 수요에 선제 대응하기 위한 투자라고 강조했다. 이날 기념식에서 김태흠 충남지사는 “코닝 아산 탕정공장은 세계 최대 규모의 기판유리 생산 체제를 갖췄고, 코닝 테크놀로지센터 코리아는 해외 연구소 중 가장 큰 규모를 자랑한다”며 “한국과 50년, 충남과 20년을 함께 한 코닝을 도민들은 ‘우리 기업’이라고 생각하며, 충남은 ‘우리 기업, 코닝’이 만들어 가는 디스플레이산업의 새로운 미래를 전폭적으로 뒷받침 할 것”이라고 말문을 열었다. 그러면서 “충남도는 앞으로 천안과 아산에 분산돼 있는 디스플레이 소부장 기업들을 연계해 특화단지를 조성하고, 규제 개선과 인프라·연구개발 지원, 인재 양성 등을 중점 추진, 정부 및 기업과 함께 발전 동력을 만들어 나가겠다”고 약속했다. 앞서 김태흠 충남지사는 지난 4월 미국 뉴욕주에 위치한 코닝을 방문해 디스플레이 메카인 충남에 대한 지속적인 투자를 요청한 바 있다. 디스플레이 산업에서 충남이 차지하는 비중은 독보적이다. 충남은 세계 디스플레이 생산액(2021년 기준 1557억 달러)의 20% 이상, 국내(520억 달러)의 50% 이상을 차지한다. 또 세계 디스플레이 패널 1위 기업인 삼성디스플레이가 아산에 있고, 전후방 중소기업도 378개에 달한다. 여기에 천안·아산에는 디스플레이 혁신공정 플랫폼과 소부장 테스트베드 등 국내 최고 수준의 기술 실증 인프라도 구축 중에 있다.
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숙원사업 GTX-C 노선 천안 연장, 지자체간 이해관계에 발목 잡히나?[천안신문] 국토교통부가 수도권광역급행철도(GTX-C) 노선 추가 연장 비용을 지자체가 부담하도록 제안한데 대해 각 지자체가 입장차를 보이면서 노선 연장에 적극적이었던 천안시가 난감한 처지에 놓였다. 먼저 원희룡 국토부장관은 지난 22일 오후 사업시행자인 수도권광역급행철도C노선 주식회사(가칭)와 GTX-C 실시협약을 체결했다. 이날 원 장관은 "GTX-C는 미래의 핵심 국가기반시설로, 연내 착공과 함께 개념이 다른 이동 및 환승 서비스를 보여드릴 수 있도록 최선을 다하겠다"고 약속했다. 이어 "GTX는 출퇴근 시간에 쓰는 귀중한 삶의 시간을 자기 계발과 가족을 위한 시간으로 돌려드리고, 나아가 대한민국의 인프라와 도시 구조의 경쟁력을 끌어올리는 성공적인 사업이 될 것"이란 기대감도 밝혔다. 문제는 공사비를 누가 부담해야 하는가 하는 문제다. 국토부는 신속한 사업진행을 위해선 노선 연장을 희망하는 지자체가 비용을 모두 부담해야 한다는 입장이다. 이와 관련 철도건설법 제21조 1항은 "사업시행자는 국가 이외의 자가 철도건설사업으로 현저한 이익을 얻는 경우에는 국토부장관의 승인을 받아 수익자에게 철도건설사업 비용의 전부 또는 일부를 부담하게 할 수 있다"고 규정하고 있다. GTX-C 노선 천안연장은 지역 숙원사업이자 윤석열 대통령이 공약한 사업이다. GTX-C 노선 연장을 위해 힘써왔던 복수의 지역사회 관계자들은 시비를 들여서라도 GTX-C 노선 천안 연장을 관철해야 한다는데 한 목소리를 냈다. 지역사회 인사 A 씨는 "철도건설법은 원인자 부담을 원칙으로 해놓았지만, 천안시가 GTX-C 노선 연장에 먼저 목소리를 내지 않았다. 대통령이 공약한데 이어 김태흠 충남지사, 박상돈 시장이 잇달아 약속해 공론화된 의제"라며 "천안의 경우 수도권 전철 인프라를 활용하면 공사비를 절감할 수 있는 만큼 시비도 기꺼이 지출할 의향이 없지 않다"고 말했다. 하지만 천안시의 의지만으로는 역부족이다. GTX-C 노선이 천안까지 오려면 오산~평택 노선이 개설되어야 하는데, 이들 두 지자체가 비용 부담에 난색을 표하고 있기 때문이다. 천안 지역사회에선 국토부가 결자해지해야 한다는 목소리가 나온다. 지역사회 인사 B 씨는 "지자체간 이해관계가 엇갈려 자칫 GTX-C 노선 연장 사업이 미뤄질 가능성도 없지 않다. 게다가 어떤 상황변화가 생길지 모른다"며 "결국 국토부가 나서서 뒤엉킨 실타래를 풀어줘야 한다"고 강조했다.
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